MOTOR

La potencia y la eficiencia características de New Holland

Su tractor T6 se beneficia del motor NEF HI-eSCR ECOBlue™, que cumple con la estricta normativa de emisiones actual, el cual ha sido desarrollado por FPT Industrial, asociada a New Holland. Estos motores le ofrecen cuatro ventajas fundamentales:
Rendimiento: más potencia, par y reserva de par, manteniendo la excelente capacidad de respuesta típica de New Holland.
Funcionamiento eficiente: el consumo de fluidos (combustible + AdBlue) es similar al de sus antecesores. También se beneficiará de los costes de mantenimiento más reducidos durante toda la vida útil.
Sencillez: una estructura más sencilla garantiza un menor consumo, con un sistema de refrigeración comedido de funcionamiento más eficiente.
Coherencia: no hay cambios en el funcionamiento del vehículo.


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Descripción del sistema HI-eSCR ECOBlue™

Esta solución se ha desarrollado a partir del sistema SCR ECOBlue™ existente y ofrece la máxima eficiencia de conversión de NOx del sector. Este sistema multipatentado utiliza una unidad de control del motor que no sólo gestiona éste, sino también el sistema de tratamiento posterior HI-eSCR controlando los módulos de suministro y dosificación. Con el correspondiente sistema de circuito cerrado, controla continuamente los niveles de NOx en los gases de escape, garantizando que se inyecte la cantidad precisa de AdBlue durante cada ciclo para lograr una conversión de NOx de más del 95%, a la vez que garantiza un bajo consumo de fluidos.


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Propulsados por FPT Industrial

Cuando se trata de tecnología de reducción de gases contaminantes, New Holland no está sola, ya que puede nutrirse de la experiencia de su propio grupo en el desarrollo de motores: FPT Industrial.
Pionera: Fiat inventó la tecnología Common Rail en los años 80 y la popularizó en 1997 con el Alfa Romeo 156. Fue la primera en introducirla en las máquinas agrícolas, con la serie TS-A. Pionera. Siempre.
Más limpia: en los últimos ocho años consecutivos, CNH Industrial está a la cabeza de los índices de sostenibilidad de Dow Jones mundial y europeo para el sector de ingeniería industrial. En cualquier lugar, más limpia.
Fiable: FPT Industrial es pionera en la tecnología SCR desde 1995 y, en los últimos ocho años, ya ha fabricado más de un millón de motores SCR para los sectores agrícola, de la construcción y del transporte. Fiabilidad confirmada.


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Eficiencia que no admite comparaciones

Los modelos T6 equipados con motor de 4 cilindros y transmisión Dynamic Command™ han sido testados, por organismos independientes, como los más eficientes de su categoría, dando lugar a un consumo de combustible hasta un 9% inferior*. En pocas palabras: lleva a cabo más trabajo con un menor consumo.

* Cálculo basado en test independientes de promedio de ciclo de trabajo DLG PowerMix. Descenso de un 9% en el consumo de combustible basado en test DLG publicados sobre modelos de 4 cilindros equivalentes. Datos procedentes de fuentes externas independientes: Informes sobre pruebas de DLG y revista del Reino Unido Profi International The Farm Machinery Magazine.


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Descripción de la gestión de potencia del motor

Con este sistema, el motor desarrolla más potencia y par en función de la carga de la transmisión, el sistema hidráulico y la toma de fuerza. En un tractor T6.165, el sistema proporciona hasta 34 CV adicionales, pero sólo cuando es necesario, para mantener el rendimiento.

• CV nominales: potencia generada al régimen nominal del motor
• CV máximos: potencia máxima que puede desarrollar el motor para cualquier tipo de trabajo
• CV nominales con gestión: potencia que puede desarrollar el motor utilizando el sistema de gestión de potencia, siempre y cuando se cumplan las condiciones, a régimen nominal
• CV máximos con gestión: potencia máxima que puede desarrollar el motor utilizando el sistema de gestión de potencia, siempre y cuando se cumplan las condiciones


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Curva de potencia en transporte

La versión Dynamic Command™ equipa de serie una función de curva de motor específica para transporte. En este trabajo, ésta es plana desde 1800 hasta 2200 rpm, lo que significa que, con el tractor bajo carga —por ejemplo al subir una pendiente—, la velocidad de avance permanece invariable. Otra ventaja es el incremento de la capacidad de aceleración.


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