MOTEUR, PONTS ET TRANSMISSION

Respect de l’environnement. Puissance réactive.

Les téléchargeurs TH sont dotés de moteurs NEF à quatre cylindres, de 4,5 litres, conformes à la norme Tier 4B, fabriqués en interne par FPT Industrial. Largement plébiscités sur les tracteurs New Holland T6, ces moteurs, remarquablement respectueux de l’environnement, emploient la technologie SCR ECOBlue™, bénéficient d’une périodicité d’entretien de 600 heures et offrent une économie de fonctionnement et une fiabilité reconnues. La puissance nominale est de 121 ch pour les modèles non-Elite et de 131 ch pour les modèles Elite. Ces chiffres atteignent 133 ch et 146 ch lorsque les régimes moteur descendent à 1 800 tr/min. Pour limiter les pertes de puissance, la transmission est directement accouplée au volant moteur par l’intermédiaire d’un convertisseur de couple haute performance de 280 mm. Un boîtier de transfert répartit la puissance sur les ponts avant et arrière. Les modèles Elite atteignent une vitesse de transport maximale de 40 km/h, et les modèles Elite et non-Elite offrent un mode transport qui, lorsqu’il est activé manuellement, verrouille automatiquement les fonctions de la flèche. Le mode transport empêche aussi l’utilisateur d’activer les modes 4 roues motrices ou crabe, autorisant le mode roues directrices avant uniquement.


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Les ventilateurs réversibles garantissent un refroidissement total

• Toutes les 6 minutes, le ventilateur du radiateur du moteur principal s’inverse et tourne pendant 15 secondes
• La poussière et les particules sont ainsi expulsées du groupe de refroidissement du moteur, des refroidisseurs d’huile et de l’intercooler
• Avec la même temporisation, deux ventilateurs électriques s’inversent pour nettoyer le circuit d’air conditionné, le refroidisseurs de carburant et les radiateurs de la transmission


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Des pneus de plus grande taille, plus de choix

• Les téléchargeurs TH sont chaussés de pneus 460/70R24
• Des pneus en 500/70R24 de plus grande dimension sont disponibles en option
• La garde au sol au point le plus bas sous les essieux est de 415 mm
• Des pneus industriels et hybrides de 460 et 500 mm sont désormais disponibles en option


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La nouvelle transmission 4x3 est synonyme de simplicité

• Les modèles S et Classic sont équipés d’une transmission full powershift 4AV x 3AR
• Les changements de rapports se font par le biais des boutons du mono-levier installé sur la console
• De nouveaux étalonnages des rapports permettent d’obtenir des performances considérablement améliorées pour gravir des pentes et remorquer avec des vitesses de transport supérieurs
• Les inversions du sens de marche sans à-coups se font avec le levier inverseur monté sur la colonne de direction
• Cette nouvelle transmission permet de passer les vitesses et d’accélérer tout en douceur
• Le mode de transmission manuel est synonyme de simplicité


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Modes auto de la transmission 6x3 des modèles Plus et Elite

• Les modèles Plus sont équipés d’une nouvelle transmission PowerShift™ 6AV x 3AR à 2 modes : Manuel et Semi-auto
• Le mode Semi-auto s’applique aux 4e, 5e et 6e rapports et est idéal pour les activités de transport
• Lorsqu’il est activé, il sélectionne le rapport le mieux adapté pour la marche avant et le régime du moteur
• La capacité de remorquage, avec remorque freinée, est de 20 tonnes
• Les modèles Elite sont dotés de la nouvelle transmission 6x3 à 3 modes : Manuel, Semi-auto et Full-auto
• Le mode Full-auto se déclenche entre le 2e et le 6e rapport au profit des performances de déplacement sur route ; le mode Semi-auto s’active entre le 2e et le 4e rapport afin de maximiser la productivité dans les cours et les espaces restreints
• La mémorisation des inversions sur les modèles Elite permet de rappeler les derniers rapports en marche avant et en marche arrière lors des changements de direction


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Quatre roues motrices permanentes et contrôle de la traction

• Tous les modèles TH bénéficient de la traction 4 roues motrices permanentes de série
• Le pont avant à différentiel à glissement limité est aussi de série sur tous les modèles
• Le pont arrière à glissement limité est disponible sur les modèles Classic Plus et Elite
• Le différentiel transmet jusqu’à 45 % du couple disponible à l’essieu pour garantir que la roue nécessitant la plus forte traction reçoive toujours du couple


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Disques de freins hydrauliques immergés

• Les disques de freins immergés et étanches de tous les ponts du TH nécessitent un entretien minimum et sont prévus pour les grandes vitesses de transport
• Le circuit de freinage hydraulique de remorque est relié aux freins du téléchargeur pour renforcer la sécurité
• Le frein de service* est actionné automatiquement dès que le moteur est coupé et peut être engagé manuellement par un levier situé sur la colonne de direction ou un interrupteur monté sur la console

* Système SAHR (Frein de parking négatif – Desserrage hydraulique par ressort).


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Maniabilité et modes de direction

• Quand le mode de braquage des 4 roues est activé, le rayon de braquage n’est que de 3,9 m
• Le mode transport n’autorise que le mode 2 roues directrices avant
• Le modèle Elite bénéficie d’une détection automatique de l’alignement des roues en activant les modes quatre roues directrices, crabe et roues directrices avant ; cette fonction est disponible en option sur les modèles Classic et Plus


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Twitter: @NHTopService


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