T7 HEAVY DUTY

La transmission Auto Command™, rendement et confort au standard

La transmission à variation continue Auto Command™ conçue et mise au point par New Holland se distingue à la fois par ses nombreuses récompenses et par son succès à travers le monde avec plus de 25 000 exemplaires en service. Elle bénéficie d’un rendement exceptionnel en particulier grâce à ses quatre points d’efficacité mécanique maximale. Ces points ont été définis pour correspondre aux vitesses de travail les plus couramment utilisées : travaux de traction intensive, préparation de sol et semis, travaux rapides comme la fauche ou le pressage et enfin le transport sur route. La technologie double embrayage utilisée pour changer de gamme apporte à la fois souplesse et rendement. C’est simple, l’Auto Command™ est aujourd’hui reconnue comme étant la transmission à variation continue la plus confortable et la plus efficace.

Trois vitesses d’avancement paramétrables pour chaque besoin

La transmission à variation continue Auto Command™ permet au conducteur de définir une vitesse de travail entre 30 m/h et 40 km/h (voire 50 km/h en option) et de la réguler à 0,01 km/h près. Vous bénéficiez d’une accélération franche et confortable sans à-coup ni rupture de couple. Avec l’Auto Command™ trouvez toujours la vitesse la mieux adaptée.

Comportement de transmission personnalisable

La transmission à variation continue Auto Command™ intègre un paramètrage de comportement à 3 niveaux. En mode “souple” la décélération donne la priorité à la sécurité pour éviter les risques de mise en portefeuille lors d’activités de transport à vitesse élevée, l’inversion du sens de marche est particulièrement confortable. Le paramètrage “standard” est adapté pour la plupart des travaux aux champs. Le mode “agressif” permet des décélérations franches et des inversions rapides idéales, par exemple, pour tasser un silo d’ensilage.

Arrêt actif

Le dispositif d’arrêt actif est un élément de sécurité majeur intégré à la transmission Auto Command™. Dès que la transmission est engagée, elle empêche le tracteur d’avancer ou de reculer, tant que le conducteur n’a pas donné une consigne de vitesse. Même en pente, même avec un convoi très lourd, les freins ne sont pas sollicités et la sécurité est exemplaire. Pour un stationnement lui aussi très sûr, le frein de parc électrohydraulique s’engage facilement avec le levier d’inverseur.

Priorité au débit de chantier ou aux économies de carburant : vous choisissez

Pour les travaux en modes Auto et Cruise, le potentiomètre de régulation du moteur est utilisé pour définir le régime maximal du moteur lors des phases d’accélération ou de travail intensif : vous voulez des débits de chantier élevés alors, quand les conditions l’exigent, le moteur travaille au régime de puissance maximale ou vous visez les économies de carburant, dans ce cas, le régime moteur est bridé car il ne recherche plus la productivité maximale. En mode Prise de force, vous définissez la chute de régime moteur tolérée avant de moduler la vitesse d’avancement.