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UNE PERFORMANCE PROPRE. UNE PRODUCTIVITÉ RÉACTIVE

Les téléchargeurs LM Standard et LM Elite reçoivent la motorisation à quatre cylindres Tier 4A NEF, de 4,5 litres. Largement plébiscités sur les tracteurs New Holland T6, ces moteurs, remarquablement respectueux de l’environnement, bénéficient de la périodicité d’entretien de 600 heures et offrent une économie de fonctionnement et une fiabilité reconnues. La puissance nominale est de 110 ch pour les LM Standard et de 129 ch pour les modèles Elite. Ces chiffres atteignent 121 ch et 143 ch lorsque les régimes moteurs descendent respectivement à 1800 et 1900 tr/mn. La puissance maximale du précédent modèle LM5000 était de 120 ch. Pour limiter les pertes de puissance, la transmission est directement accouplée au volant moteur, par l’intermédiaire d’un convertisseur de couple haute performance de 280 mm. Un boîtier transfert répartit la puissance sur les ponts avant et arrière. Les modèles LM Standard et LM Elite atteignent une vitesse maximale en transport de 40 km/h. Sur les deux gammes, le mode transport est automatiquement activé à partir de la 3ème vitesse ou à des vitesses dépassant les 12 km/h. Les roues directrices arrière sont alors verrouillées dans la position de trajectoire rectiligne, la direction étant assurée uniquement par l’essieu avant.

JUSQU’À 10 % D’ÉCONOMIES DE CARBURANT

Comparés à la précédente gamme de téléchargeurs LM5000, les nouveaux moteurs conformes à la norme Tier 4A sont non seulement plus silencieux et plus puissants, mais ils sont aussi jusqu’à 10 % plus sobres.

LES VENTILATEURS RÉVERSIBLES GARANTISSENT UN REFROIDISSEMENT TOTAL

Toutes les 6 minutes, le ventilateur du système de refroidissement s’inverse pendant 15 secondes. La poussière et les particules sont ainsi expulsées du radiateur du moteur, du refroidisseur d’huile et de l’intercooler. La calandre du capot moteur reste également propre. Avec la même temporisation, deux ventilateurs électriques séparés s’inversent pour nettoyer l’air conditionné, les refroidisseurs de carburant et de la transmission.

LM STANDARD – UNE TRANSMISSION SIMPLE

Les modèles LM Standard sont équipés d’une transmission powershift 4F/3R (quatre vitesses de marche avant et trois vitesses de marche arrière). Les changements de rapports se font sous charge. L’utilisateur choisit les rapports en utilisant les boutons du mono levier installé sur la console. Les inversions du sens de marche se font avec le levier inverseur monté sur la colonne de direction.

LM ÉLITE – LES AUTOMATISMES

Les modèles LM Elite reçoivent une transmission powershift 6F-3R (six vitesses de marche avant et trois vitesses de marche arrière), avec possibilité d’utiliser le mode ‘Auto’. Utilisé avec les rapports 4,5 et 6, le mode Auto sélectionne le ratio le mieux adapté au régime moteur et à la vitesse d’avancement. Il est particulièrement apprécié pour les travaux de transport. La capacité de remorquage est de 20 tonnes, avec une remorque freinée.

MANIABILITÉ ET MODES DE DIRECTION

Quand le mode de braquage des quatre roues est activé, les téléchargeurs LM Standard et LM Elite offriront un rayon de braquage de tout juste 3,9 m. En transport, le mode de braquage des deux roues avant est automatiquement engagé. Les modèles Elite bénéficient de l’auto alignement des roues en activant les modes quatre roues directrices, crabe et roues directrices avant.

TRACTION INTÉGRALE ET AUTO GÉRÉE

Les téléchargeurs LM Standard et LM Elite bénéficient de la traction intégrale (4RM permanentes), en standard. Le pont avant dispose du différentiel à glissement limité. Spécifiquement mis au point pour les applications sur les téléchargeurs, ce différentiel transmet jusqu’à 45 % du couple disponible pour garantir que la roue nécessitant la plus forte traction reçoivent toujours du couple. Le pont arrière peut être doté du blocage de différentiel, en option, sur les modèles LM Standard, alors que les modèles Elite en bénéficient en standard.

DISQUES DE FREINS HYDRAULIQUES IMMERGÉS

Conçus pour procurer une longue durée de vie et un entretien minimal, les disques de freins immergés et étanches de tous les LM sont prévus pour les grandes vitesses de transport. Lors du remorquage, le circuit de freinage hydraulique de remorque (standard) est commandé par le freinage du téléchargeur, pour optimiser la sécurité. Le frein de service* est actionné par un interrupteur monté sur la console.
* Système SAHR (Frein de parking négatif – Desserrage hydraulique par ressort)