Ładowarki teleskopowe LM

CZYSTA PRACA ODPOWIEDNIA WYDAJNOŚĆ

Ładowarki teleskopowe LM Standard i LM Elite są napędzane czterocylindrowymi silnikami NEF zgodnymi z wytycznymi normy Tier 4A o pojemności 4,5 litra. Te jednostki napędowe sprawdzone w ciągnikach New Holland T6 charakteryzują się długim okresem pracy bezobsługowej równym 600 godzin oraz wysokim poziomem czystości spalin. Moce znamionowe modeli LM Standard to 110 KM, a modele z serii LM Elite dysponują mocą 129 KM. Wartości parametrów rosną do 121 i 142 KM po obniżeniu prędkości obrotowej do 1800 obr./min (1900 obr./min w modelach Elite). Maksymalna mocy wyjściowa poprzednich modeli z serii LM5000 to 120 KM. Aby zminimalizować straty mocy, koło zamachowe silnika jest połączone z przekładnią bezpośrednio za pomocą wzmocnionego 280-milimetrowego przemiennika momentu obrotowego, a skrzynka rozdzielcza przenosi moc na koła obu osi. Modele LM Standard i LM Elite oferują maksymalną prędkość transportową równą 40 km/h, a w obu seriach ładowarek tryb transportowy jest automatycznie aktywowany po wybraniu 3. biegu lub przekroczeniu prędkości 12 km/h. W trybie tym koła tylne są blokowane w położeniu na wprost, co umożliwia sterowanie z wykorzystaniem wyłącznie przedniej osi skrętnej.

NAWET 10% OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA

W porównaniu z jednostkami napędowymi maszyn z poprzedniej serii, LM5000, nowe silniki, zgodne z wymaganiami normy emisji Tier 4A, oferują cichszą pracę, więcej mocy, a także oszczędność paliwa na poziomie nawet 10%.

ZMIANA KIERUNKU PRACY WENTYLATORA: BY SCHŁODZIĆ WSZYSTKO, CO TRZEBA

Co 6 minut kierunek obrotu wentylatora silnika i chłodnicy zmienia się na 15 sekund. Ułatwia to usuwanie pyłu i zanieczyszczeń z chłodnicy silnika, chłodnicy oleju oraz chłodnicy międzystopniowej, jednocześnie utrzymując zewnętrzne panele pokrywy przedziału silnika w czystości. Pracujące w taki sam sposób dwa oddzielne wentylatory elektryczne zmieniają kierunek obrotu, aby oczyścić chłodnice klimatyzacji, paliwa i przekładni.

PRZEKŁADNIE MODELI LM STANDARD: NIEZBĘDNA PROSTOTA

Całkowicie zautomatyzowana przekładnia Powershift, która oferuje cztery przełożenia do jazdy do przodu oraz trzy biegi wsteczne, jest montowana we wszystkich modelach LM Standard i umożliwia zmianę przełożeń bez użycia pedału sprzęgła. Operator wybiera przełożenia za pomocą przycisków joysticka umieszczonego na konsoli. Zmiany kierunku jazdy odbywają się po zastosowaniu dźwigni przekładni nawrotnej umieszczonej na kolumnie kierownicy.

MODELE LM ELITE OFERUJĄ FUNKCJE ZAUTOMATYZOWANE

Modele ładowarek LM Elite wyposażono w przekładnię Powershift oferującą sześć biegów do jazdy do przodu oraz trzy biegi wsteczne oraz tryb automatyczny. Obejmuje on przełożenia 4, 5 i 6 i dostosowuje wybrany bieg z uwzględnieniem prędkości obrotowej silnika i prędkości jazdy. Dobrze sprawdza się również przy pracach transportowych. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy z hamulcem to 20 ton.

TRYBY PRACY I ŁATWOŚĆ MANEWROWANIA

Przy aktywnym trybie skrętu wszystkich kół ładowarki LM w wariantach Standard i Elite oferują promień skrętu równy tylko 3,9 m. Podczas transportu automatycznie aktywowany jest tryb skrętu kół przednich. Modele Elite dysponują ponadto trybem automatycznego wyrównywania kół podczas przełączania pomiędzy trybami skrętu wszystkich kół, kół osi tylnej lub przedniej oraz trybu jazdy bokiem.

STAŁY NAPĘD NA OBIE OSIE I AUTOMATYCZNA KONTROLA TRAKCJI

Ładowarki teleskopowe LM Standard i LM Elite dysponują stałym napędem na obie osie (na cztery koła). Do standardowego wyposażenia należy samoblokujący mechanizm różnicowy osi przedniej. Mechanizm różnicowy skonstruowany specjalnie na potrzeby ładowarek teleskopowych kieruje do 45% dostępnego momentu obrotowego na stronę osi, aby zagwarantować stałe dostarczanie mocy do koła o najlepszej przyczepności. Blokada mechanizmu różnicowego osi tylnej jest dostępna opcjonalnie w modelach Standard i stanowi element podstawowego wyposażenia modeli Elite.

HYDRAULICZNY UKŁAD HAMULCOWY Z TARCZAMI MOKRYMI

Układ hamulcowy z uszczelnianymi tarczami mokrymi obu osi jest przeznaczony do pracy z wysokimi prędkościami roboczymi. Jego konstrukcja pozwala na długotrwałą eksploatację przy minimalnym nakładzie prac konserwacyjnych. Podczas ciągnięcia przyczepy standardowy obieg hydrauliczny hamulca przyczepy jest podłączany do układu hamulcowego ładowarki, co pozwala na zwiększenie poziomu bezpieczeństwa. Hamulec postojowy* jest aktywowany za pomocą przycisku zainstalowanego na desce rozdzielczej.
* Układ SAHR (aktywowany sprężynowo, zwalniany hydraulicznie) .