SILNIK

Moc i wydajność, których oczekujesz od New Holland

Twój ciągnik T6 jest zasilany silnikiem ECOBlue™ HI-eSCR 2 (ang. High Efficiency Selective Catalytic Reduction; selektywna redukcja katalityczna o wysokiej wydajności) Nef, który został opracowany przez spółkę-córkę marki New Holland, FPT Industrial. Te silniki – spełniające jeszcze bardziej restrykcyjne wymogi norm emisyjnych Stage V – zapewniają cztery kluczowe korzyści:
Osiągi: więcej mocy, momentu obrotowego i rezerwowego momentu obrotowego oraz możliwość zarządzania mocą silnika przy jednoczesnym utrzymaniu wymaganego poziomu pracy w stanach przejściowych.
Wydajna praca: zużycie płynu (oleju napędowego i AdBlue) będzie takie samo lub niższe niż w przypadku ciągnika T6 spełniającego wymagania Tier 4B. Dodatkowe korzyści dają koszty eksploatacji rozłożone na cały okres trwałości użytkowej.
Prostota: prostsza instalacja silnika zapewnia większy potencjał mocy, zaś uproszczony układ chłodzenia — bardziej wydajną pracę.
Zgodność: zasady obsługi pojazdu nie ulegną zmianie.


Czytaj więcej

Objaśnienie ECOBlue™ HI-eSCR 2

Cała gama T6 jest zgodna z normami emisji Stage V, która wymaga kolejną 40% redukcję cząstek stałych zawartość w porównaniu z poprzednim rozporządzeniem Tier 4B / Stage 4. Jest osiągnięte dzięki nowej technologii HI-eSCR 2, opracowanej przez FPT Industrial. Ten innowacyjny system oczyszczania spalin to opatentowane, bezobsługowe rozwiązanie, które minimalizuje koszty użytkowania maszyny.


Czytaj więcej

Napędzany silnikiem FPT Industrial

New Holland nie prowadzi prac nad technologią Stage V w osamotnieniu. Korzystamy bowiem z doświadczenia naszej wewnętrznej grupy badawczo-rozwojowej do spraw silników: FPT Industrial.
Pionierzy: Firma Fiat opracowała technologię Common Rail w latach osiemdziesiątych 20. wieku, zaś w roku 1997 udostępniła ją szerokim rzeszom użytkowników w samochodzie Alfa Romeo 156. Ponadto firma ta jako pierwsza wdrożyła to rozwiązanie w maszynach rolniczych, w ciągniku TS-A.
Czyściej: Ósmy rok z rzędu, firma CNH Industrial uplasowała się na czołowej pozycji światowego i europejskiego Indeksu Zrównoważonego Rozwoju Dow Jones dla sektora inżynierii przemysłowej.
Sprawdzone rozwiązania: FPT Industrial wprowadziła technologię selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w 1995 r. i w ciągu ostatnich ośmiu lat wyprodukowała ponad 1 milion silników z układem SCR dla przemysłu rolniczego, budowlanego i transportowego.


Czytaj więcej

Najlepsza sprawność w swojej klasie

Niezależne testy potwierdziły, że modele ciągników T6 z 4-cylindrowym silnikiem i nową przekładnią Dynamic Command są najekonomiczniejszymi ciągnikami w swej klasie o niższym o 9% zużyciu paliwa*. Mówiąc innymi słowy, pozwalają wykonać więcej pracy przy mniejszym zużyciu paliwa. Efekt:

* Dane na podstawie wyniku osiągniętego przez model z 4-cylindrowym silnikiem w teście PowerMix niezależnego Niemieckiego Zrzeszenia Rolników (DLG) przy pracach pociągowych, który wykazał niższe o 9% zużycie paliwa. Dane z niezależnych źródeł zewnętrznych: Raport z testu DLG na stronie www.dlg.org oraz brytyjski magazyn branżowy „Profi International. The Farm Machinery Magazine”


Czytaj więcej

Zarządzanie mocą transportową

W modelach Dynamic, Electro i Auto Command™, funkcja zarządzania mocą transportową jest standardem. Odpowiada ona za tworzenie płaskiej krzywej mocy, gdy ciągnik jest obciążony. Jest to przydatne w sytuacjach takich jak wjeżdżanie na wzgórze z ładunkiem, ponieważ pozwala utrzymać prędkość jazdy.


Czytaj więcej

Objaśnienie funkcji „Engine Power Management” (Zarządzanie mocą silnika)

W razie użycia EPM, silnik rozwija większą moc i większy moment obrotowy, w zależności od obciążenia oddziałującego na skrzynię biegów, układ hydrauliczny i WOM. W ciągniku T6.165, EPM zapewni dodatkowe 34 konie mechaniczne mocy — ale tylko w razie zaistnienia takiej konieczności, w celu utrzymania sprawnej, wydajnej pracy.

• Moc znamionowa: moc generowana przy znamionowej prędkości silnika
• Maks. moc: maksymalna moc, jaką może rozwinąć silnik w dostępnym zakresie roboczym
• Moc znamionowa EPM: maksymalna moc, jaką silnik może rozwinąć przy użyciu EPM w dopuszczalnych warunkach, przy prędkości znamionowej
• Maks. moc EPM: maksymalna moc, jaką silnik może rozwinąć przy użyciu EPM w dopuszczalnych warunkach, w dostępnym zakresie roboczym


Czytaj więcej